8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是我们品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪员工和用户合唱《海阔天空》的歌曲，带领大家事发比亚迪的成长。
在事发创业历程讲到艰难心酸之处，王传福数次哽咽“曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。”
从一艘小船扬帆起航，一步步成为巨舰，比亚迪迎来无数风风雨雨，而掌舵的那位船长王传福，一刻都不敢松懈。【周边网】
“一个做电池的，怎么敢做汽车？”
这是比亚迪做汽车之初面对最多的问题，其实很多人并不知道的是，比亚迪早在1996年，就已经开启了动力电池的技术研发，而如今众人皆知的宁德时代却在15年后刚刚成立。
可以说比亚迪的初衷，其实就是准备制造汽车的，并且还是新能源汽车。王传福前瞻的眼光早就看到了全球发展最终要走向绿色清洁能源，而当下电池则是最好的选择。
2003年比亚迪宣布造车，面对资本市场的冷水，王传福毅然决然的在2004年8月份的北京工业汽车展上，展示了自己旗下的三台汽车。
若不是王传福站在面前说明，任谁也想不出这三台汽车是来自于比亚迪的产物。由此可见，比亚迪这20年间经历的变化是多么的巨大。
发布会上王传福说，“2023年是比亚迪最艰难的一年，但是比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”2023年是比亚迪最艰难的一年，但是前几年又何尝不是磕磕碰碰一路走过来的呢？
网络上一直有比亚迪逆向研发丰田的故事，却鲜少有人知道比亚迪F3DM 插电式双模电动车可是领先通用、丰田三年上市的。低调做人诚恳做事，是比亚迪一贯的态度，更是王传福从始至终的方针。
在三款跨时代的新能源汽车发布后的2年，比亚迪首款纯电车型e6上市，这样子的前瞻目光又讲国内新势力品牌拉开了5年的差距。
不过虽然发布了纯电汽车，但是汽车从燃油时代跨步到纯电时代，不是一朝一夕就能做到的。想要跑步先要学会走路，比起直接制造纯电汽车，用混动汽车这一“走路”来过渡，显然是非常明智的选择。
我国汽车起步晚于全球其他发达地方，昂贵的专利壁垒挡在面前，部分企业便选择和国外品牌合资，采购高昂的配件。王传福并没有选择这一轻松的办法，而是采用全栈自研，埋头苦干这一最艰难的道路。在新能源的道路上，大家都是起点，只有全栈自研，才能不被别人挡住，走出属于自己的道路。
作为新能源汽车最早的参与者，比亚迪经历了20年的布局，终于迎来了如今的高速发展。42.69万辆、73.03万辆、186万辆，让比亚迪不断刷新自己销量数据的，是自研技术道路上，比亚迪上千亿资金的累计投入。
而通过针刺测试不会起火不冒烟的刀片电池、拥有平顺运行且能耗极低的DM-i系统、让车辆抗扭刚性极大幅度提升的CTB电池车身一体化，则是最好的果实。
“做电池的怎么敢做汽车？”也终于成为了“做电池的当然可以做汽车。”
比亚迪如今业务布局全球，多品牌全方位发展的策略，而新能源汽车的销量已经连续10年成为我们第一。
从一而终坚持混动技术、坚持全栈自研，王传福对企业战略的精准前瞻和把控，带领着比亚迪走到了如今的地位，而我们品牌正在以领先的技术和产品，让世界见证我们品牌的力量。
